sábado, 3 de septiembre de 2016

Dimensiones principales de buques y embarcaciones menores

Las dimensiones principales de un barco son:
Eslora o Eslora total o Eslora máxima.- Es la longitud total del buque, medida desde la proa hasta la popa.
Eslora entre perpendiculares o Eslora entre Pp.- Es la longitud entre perpendiculares. Se mide conforme al nivel de flotación correspondiente a la línea de carga de verano.
Eslora de flotación.- Es la longitud de cualquier flotación considerada.
Manga.- Es el ancho (anchura) de la embarcación. También suelen considerarse: Manga máxima de la carena, Manga en el fuerte, Manga máxima de flotación en carga y Manga de flotación.
Puntal.- Es la distancia vertical medida desde la quilla hasta la cubierta principal.
Calado (Definición).- Es la distancia vertical de la parte sumergida del barco desde la parte inferior de la quilla hasta la superficie del mar. Es la parte sumergida, lo que se encuentra bajo el agua. Suele llamarse así al Calado medio (promedio), ya que tiene que medirse el Calado de popa y el Calado de proa, luego se suman y se divide entre dos y ese es el Calado promedio o Calado medio.
Escala de los calados.- Estos se encuentran indicados en proa en ambas bandas (lados) de la roda y del codaste.
Casco.- Es el cuerpo principal del buque.
Proa.- Es la parte anterior del casco. Parte frontal
Poa.- Es la parte posterior del casco. Parte trasera.
Babor.- Banda o costado izquierdo del casco.
Estribor.- Banda o costado derecho del casco.
Obra Viva.- Cuando el buque es en su máximo calado, la línea de flotación divide a la embarcación en dos partes, la inferior (sumergida), es la obra viva.
Obra muerta.- Idem, la superior (no sumergida) es la obra muerta.
Franco bordo.- Es la distancia vertical, que se mide, en los costados del buque y al centro de su longitud total (eslora), desde el borde superior de la línea de cubierta principal hasta el borde superior de la línea de carga de verano.
Ing. Federico Juárez Andonaegui
Continuará.

viernes, 12 de agosto de 2016

Parte 4 Observaciones

Como podemos observar, en lo correspondiente al cuarto de máquinas y a la parte técnica en general, las partes mecánicas, eléctricas, electrónicas y de instrumentos son lo mismo en “tierra” como en el (la) mar, por tanto la carrera de Ingeniero Mecánico debe ser única y debe impartirse en Universidades para que sus educandos puedan y deban trabajar tanto en el Territorio Nacional (en “tierra”) como en el (la) mar. E indiscutiblemente también las ramas eléctricas y electrónicas e instrumentación.
Lo anterior es importante ya que de no ser así se provoca un atraso tecnológico en la rama marítima como ha sucedido hasta la fecha, por haber permitido que la ingeniería mecánica náutica (naval) sea solamente impartida por las tres únicas escuelas náuticas del país y sus egresados puedan trabajar tanto en tierra firme como en el (la) mar y los egresados como Ingenieros Mecánicos, o Ingenieros Mecánicos Electricistas de las diversas Facultades de Ingeniería de las diferentes Universidades del País y del Politécnico, no se les permita y se les tenga vedado trabajar en los barcos (embarcaciones mayores) como oficiales de máquinas, (Ingenieros Mecánicos navales). Lo anterior ha provocado el atraso tecnológico, en materia naval, que perdura hasta el día de hoy.
Esto mismo lo provocará al separar a la Ingeniería Electrónica impartida en las Facultades dependientes de las Universidades (civil), de la “Ingeniería Electrónica náutica (civil) y naval (militar)” impartida en Escuelas  (o últimamente) Universidad de la Mar.
Pero este tema se tocará ampliamente al final de este libro, por ser de suma importancia para el desarrollo tecnológico de nuestro país. Ya que hasta la fecha – este cacicazgo y monopolio marítimo - ha provocado un nulo desarrollo marítimo y una total y absoluta  dependencia tecnológica del exterior tanto en la rama civil (marina mercante) como en la militar (Armada).
Los privilegios y monopolios marítimos NO DEBEN EXISTIR EN LA REPUBLICA MEXICANA, PUES HA PROVOCADO DISTINGOS ABSURDOS COMO EL DE PERMITIR PROFESIONISTAS MARINOS MEXICANOS DE PRIMERA CLASE EGRESADOS DE ESCUELAS NAUTICAS CON EL MÁXIMO DE PRIVILEGIOS Y PROFESIONISTAS MEXICANOS DE SEGUNDA CLASE EGRESADOS DE LAS DIVERSAS FACULTADES DE LAS DIVERSAS UNIVERSIDADES Y POLITECNICO. NO SOLO PRIVADOS DE SUS DERECHOS SINO …….
En escrito titulado “Los Cosacos” correspondiente a “Historia, Filosofía y Teología de Ingeniería Mexicana” hice narración de cómo en el periodo 1939 a 1945 (Segunda Gran Guerra) “había escasos ingenieros mecánicos navales” y tuvieron que entrar al quite Ingenieros Mecánicos de Universidades (de “tierra”) y de la Escuela Militar de Ingenieros (egresados del Colegio Militar) razón por la cual se les llamó popularmente “los cosacos”, para trabajar en los barcos como Oficiales de Máquinas tanto en la Marina Mercante (civil) como en la Marina Armada de México (Militar).

Continuará.

sábado, 6 de agosto de 2016

Parte 3 Navegación

El servicio (la navegación) puede ser de Cabotaje, o de Altura
 
Tipos de Buques Mercantes (civiles)
 
Petroleros
Auxiliares (remolcadores)
Cruceros (pasaje)
Transbordadores (pasaje)
Químicos
Frigoríficos
Pota Contenedores
De carga en general
Graneleros
Gaseros
Cementeros
Especiales
Dragas
Ballenero (casi en desuso)
 
Tipo de embarcaciones menores
Pesqueros.- Respecto a la pesca puede ser: pesca de Camarón, de Atún de Tiburón, , etc, estos por lo general no son tripuladas por Oficiales de Cubierta sino por marinería quienes después de un número determinado de sigladuras se les otorga el papel de Patrón de barco como máxima autoridad de la embarcación.
En lo que respecta a la pesca de atún solo se requiere que el capitán si sea de Oficial de Cubierta, la demás tripulación queda exenta.
 
Equipos en embarcaciones mayores
 
Por lo general los equipos que componen el cuarto de máquinas son:
Calderas, ahora substituidas por calderetas, Máquina principal (Motor a diesel), moto generadores, pueden ser dos, tres y en algunos casos cuatro (generador de Corriente Alterna, acoplado a un motor de diesel). Motores eléctricos acoplados a bombas para inyectar diesel a los moto generadores y a la máquina principal, por lo general son dos de cada uno para trabajar 20 días por 20 días de descanso cada uno y poder darles mantenimiento a cada uno cuando así se requiera.
Además hay motores eléctricos acoplados a bombas para dar servicio de agua a los equipos citados.
Además de las motobombas para las calderas o calderetas.
En lo que respecta a servicios secundarios están dos compresores de aire dos máquinas centrifugadoras de diesel
Dos equipos de aire acondicionado para toda el área de tripulantes (camarotes, dos comedores, puente de mando),  con sus respectivas 2 motobombas de agua.
Un cuarto de control del barco, con aire acondicionado independiente, con sus motobombas respectivas.
Un tablero de control, ubicado en cuarto de máquinas.
A popa del cuarto de maquinas se ubica la Timonería
En lo correspondiente a la cocina, e cuenta con una frigorífica consistente de tres cámaras (antecámara, vegetales, carnes).
Para la frigorífica se cuenta con dos equipos de refrigeración Compresor y motor y todo el sistema de refrigeración.
 
Cabe señalar que el Tablero general de control se encuentra en el cuarto de control, pero aparte cada uno de los equipos tiene su tablero de control
Aparte existen los tableros de alumbrado para todas y cada una de las secciones del barco y en el puente de mando existen también tablero de control de alumbrado y luces de navegación.
En el cuarto de control de máquinas se encuentra la consola de control de máquinas
 
En el puente de mando se ubican la consola de mando, el radar, giroscópica y luces de navegación
 
Continuará

miércoles, 13 de enero de 2016

Parte 2 La Marina Mercante y la Armada de México

Por el momento vamos a comentar lo siguiente:
Hasta los años 1965 todavía existían en el Valle de México, el lago de Chapultepec viejo y el nuevo lago de Chapultepec, el lago de Xochimilco, el lago de Guadalupe, el vaso de Cristo, Cuemanco y hago resalto de que ya se había clausurado el pequeño lago infantil de Chapultepec, que se encontraba al lado sur de la entrada principal a Chapultepec, en donde navegaba un convoy de tres lanchas (una motora y dos lanchas remolcadas), que eran la delicia de niños y grandes. Por supuesto que incluyo a la gente que vive en todo lo largo del litoral mexicano, sean pescadores, prestadores de servicios y toda esa noble y gentil población que por una u otra causa se les desarrolló su interés por el mar.
Con ese pequeño antecedente en pleno Valle de México y los muchos existentes en el interior del país, vamos, a iniciar un pequeño breviario marítimo.
Glosario
Para rama civil y militar
Estribor.- lado (banda, costado) derecho del buque (embarcación)
Babor.- lado (banda, costado) izquierdo del buque (embarcación)
Popa.- parte posterior de la embarcación
Proa.- el frente (parte frontal) del buque (embarcación, barco)
Hay muchos términos marítimos, de los cuales, su significado lo pueden encontrar en terminología marítima, o términos navales, o términos marítimos.
A continuación mencionaremos algunos:
Abatir, Abitar (diferente de habitar), Achicar, Abordar, Acoderar, Alijar, Aconchar, Altura (navegación de), Amainar, Aparejar, Aclarar, Aparejar, Apear, Arbolar, Amadrinar, Amarrar, Arriar, Arribar, Atracar, Azocar, etc.
Barajar, Bogar, Bordejear, Bornear, etc
Cabotaje (navegación de), Cabecear, Calar, Capear, Carenar,  Cargar, Cobrar, Correr, etc
Deribar, (diferente de derivar), Desatracar, Desmantelar, etc
Engazar, Entalingar, Embarcar, Embicar, Escorar, Estibar, etc.
Fondear, Filar.
Garrear, Gobernar, Guindar.
Izar
Jalar.
Largar, Lascar, Levar.
Orincar
Rastrear, Recalar, Relingar
Sirgar
Sondar
Templar, Tender, Tesar, Trasbordar, Tripular, etc
Varar, Virar,
Zafar, Zozobrar.
 
Escuelas y carreras
 
En el ramo civil.
Escuela Náutica Mercante.- Imparte las carreras de Ingeniero Geógrafo e Ingeniero Mecánico Náutico (Naval). En la República Mexicana existen tres escuelas. (Mazatlán, Tampico, Veracruz)
Ingeniero Geógrafo.- Es Oficial de Cubierta. En la rama civil, se le designa Capitán de Marina y después de un cierto número de sigladuras, es designado Capitán de Altura.
Ingeniero Mecánico Náutico también designado naval.- Es Oficial de Máquinas es ingeniero egresado de Escuela Náutica Mercante (existen tres en la República Mexicana). Los Ingenieros Náuticos (Navales) egresados de éstas Escuelas, pueden trabajar en embarcaciones  (en el mar) y dentro del territorio nacional (en tierra). Tienen derecho a trabajar en las dos partes.
En el ramo militar (Armada de México).
H. Escuela Antón Lizardo.- Ver en página oficial, las carreras que se imparten. Entre otras:
Ingeniero Mecánico Naval.- es Oficial de Máquinas del ramo castrense. Es egresado de la H. Escuela Antón Lizardo, en el Estado de Veracruz. Única escuela castrense de mar.
 
 
Para la rama civil
Práctico, también llamado Piloto de Puerto.- Ingeniero Geógrafo, quien después de terminar la carrera, recibe el nombre de Capitán de marina, después de un número de sigladuras, asciende Capitán de Altura y después de un número determinado de sigladuras es designado Piloto de Puerto (Práctico), y es quien conduce los barcos (buques) por lugares que le son conocidos (que tiene experiencia en conducir embarcaciones) para entrar a puerto para atracar en muelle a la embarcación. De igual manera para salir de puerto.
 
Partes principales de un barco
Entre otras:
 
Cubierta
Puente  de mando
Pañol
Cuarto de máquinas
Grúa
Pluma
Escala
Helipuerto
Camarote
Mamparo
Timonería
 
Tripulación
 
Podemos decir que un barco se divide en tres tipos de tripulación. La tripulación de cubierta (cubierteros), la tripulación del cuarto de máquinas y la tripulación de cocina (cocineros).
 
En la actualidad las tripulaciones han variado, en tiempos de los barcos a vapor había cierta cantidad de tripulantes. Después con los barcos de motor Diesel, la tripulación varió, luego con el inicio de las automatizaciones dentro de la rama de la electricidad y un poco de electrónica, el número de tripulantes cambió y a últimas fechas, con la automatización (a base de electrónica y servomecanismos) las tripulaciones se han reducido.
 
Vamos a mencionar las tripulaciones que fueron consideradas como clásicas, tanto dentro de finales de la era de motores a vapor e inicio de los accionados con motor diesel.
 
Cubierta
Por lo general en cubierta estaban compuestos por Oficiales (sin grado militar) de Cubierta y marinería, eran:
3er Oficial de Cubierta, 2º Oficial de Cubierta, 1er Oficial de Cubierta y Capitán (de Altura). Nota, los tres Oficiales anteriores podían ser Capitanes de Marina o de Altura.
Dentro de la marinería. Tres timoneles, bajo el mando de cada uno  de los Oficiales de Cubierta, y tres marineros, bajo el mando de un Contramaestre y éste a su vez bajo el mando del 1er oficial de Cubierta.
El mando propiamente se ha dejado recaer en el 1er Oficial, todas las faenas las indica dicho Oficial. El Capitán del barco es quien da instrucciones a cualquiera de todos los tripulantes por ser la máxima autoridad abordo y es el responsable de toda la embarcación. El 1er Oficial está bajo las órdenes del Capitán.
 
Cuarto de Máquinas
 La tripulación está conformada por. Oficiales de Máquinas (sin grado militar). Y son: 4º maquinista, 3er maquinista, 2º maquinista, 1er maquinista, Ingeniero Electricista y Jefe de Máquinas, por el lado de tripulación: tres engrasadores, dos fogoneros (encargados de las calderas) y dos limpia planchas (wipers). La máxima autoridad es el Jefe de Máquinas quien a su vez es bajo el mando administrativo del Capitán de Altura.
A últimas fechas ya no hay fogoneros debido a la automatización y a que ya no se emplean calderas, sino calderetas. Ahora se ha agregado un Ingeniero Electrónico. Tampoco existe ya la categoría de 4º maquinista.
 
Nota.-
Por las casas aseguradoras (internacionales) a partir de 1965, se obligó a empresas a integrar las siguientes categorías, principalmente en la rama de transporte de petróleo y gas:
Ingeniero Electricista es egresado de una Universidad o Politécnico, es el único personal de tierra que se le permite trabajar en el mar, con título universitario.
Ingeniero Electrónico egresado de Universidad o Politécnico. A últimas fechas se ha integrado esta categoría debido al avance tecnológico. E n México, puede considerarse que a partir de 1985.
Son las dos únicas categorías que se les permite a los egresados de Universidades o Politécnico del territorio Nacional, trabajar en embarcaciones.
 
Las mayoría de las embarcaciones con otro tipo de carga, llevan a bordo un técnico electricista solamente. El Seguro correspondiente por parte de las casas aseguradoras es de menor categoría.
 
Navegación
 
En todas las embarcaciones que se señalan, solo son tripuladas por personal egresado de las mencionadas escuelas, a excepción de las que se indique otra situación, haciendo la aclaración de que los Ingenieros Mecánicos egresados de algún Politécnico o Universidad, del país (República Mexicana) no se les permite trabajar como Oficiales de Máquinas en las embarcaciones mexicanas antes dichas. SE LES TIENE VEDADO EL MAR. Sólo tiene derecho a trabajar dentro del territorio nacional (en tierra).
 
 
CONTINUARÁ.