Nueva Corbeta de la Armada de México

La nueva Corbeta de la Armada de México

Inocente palomita, que caiste, el dia de hoy a nadie le puedes creer.

 Autor: Sergio Téllez

USS Sangamon

Portaaviones de escolta norteamericano USS Sangamon, cromo decorativo paarecido en la revista La Segunda Guerra Mundial, de los sesentas.

Autor: Sergio Téllez

Submarino Type VII, esquema

 Corte esquematico del submarino aleman Type VII

Autor: Sergio Téllez

Destructor clase Tribal

Corte esquema tico de un Destructor ingles de la Segunda Guerra Mundial.

Autor: Sergio Téllez

Los cotos de poder en la marina mercante mexicana

Sábado 14 de Julio de 2018

Por Ing. Guillermo González C.

Los cotos de poder en la marina mercante mexicana

Caciques mexicanos del (la) mar

Los estudios de las carreras que imparten las tres escuelas náuticas en la República Mexicana (Mazatlán, Tampico, Veracruz) tienen una duración de cuatro años y un determinado número de sigladuras (practicas) además, lo siguiente, con respecto a la carrera de Ingeniero Náutico (o nava). :

1.- Que dicha carrera es  de carácter internacional: y como tal no está regidas por normas ni por las leyes de nuestro país, sino que obedecen a Tratados y Convenios Internacionales, cuyos estándares fija la Organización Marítima Internacional a través de un Convenio de llamado de Titulación y Guardia para la Gente de Mar  (STCW )

2.- Que el citado convenio está firmado y ratificado a través del Senado y cuyo cumplimiento compete a la Dirección General de Marina Mercante a través del Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante ( www.fidena.gob.mx)

3.- Que sus carreras incluyendo la de mecánico náutico (o naval), No obedecen a la Ley de Educación que rige a las Universidades. Como tal el titulo lo firma el Secretario de Comunicaciones y Transportes. Pasando por alto que dependen sus planes de estudio de la SEP y cuyo titulo lo expide dicha dependencia.

4.- De esta manera para el entrenamiento de este personal no se lleva solo en aulas sino con costosos simuladores y prácticas de  navegación.

5.- Que el adquirir estos equipos con ingeniería y tecnología extranjera “es obligatorio y no hay equipos de ésta índole en México.

6.- Que el costo monetario por la compra de cada equipo para cada una de las escuelas náuticas, al año 2013, fue de un poco más de 8 millones de dólares, en total 25millones de dólares.  

7.- Que dichas escuelas tienen como función formar  gente de mar preparadas – en éste caso, referente a los Ingenieros náuticos (o navales) solo los preparan para la navegación y operación mecánica de los buques en el mar. Es decir dar mantenimiento a los equipos mecánicos durante la navegación y durante su estadía en puertos.

8.- Que no es función de estas escuelas preparar alumnos para el diseño de buques, Máquina principal y maquinaria auxiliar (bombas, compresores, calderas, calderetas, paneles de control cámaras de refrigeración, etc)

9.- Que no se puede permitir que Ingenieros Mecánicos e Ingenieros Mecánico-Electricistas de tierra” pretendan trabajar en cuestiones marítimas ni pueden dar el salto para trabajar en barcos de Altura, como Oficiales de Máquinas debido no es su área por ser Normas de otra índole.

10.- Aseguran de tal manera que a los egresados no les sirve de nada los títulos de Ingeniero mecánico otorgados por la SCT, ni por la SEP, pues los requerimientos para laborar en un buque es que sea oficial de la Marina Mercante NO INGENIERO MECANICO NAUTICO (O NAVAL), COMO TAMPOCO LOS GEOGRAFO  NÁUTICO (O NAVAL), CONOCIDOS COMO Capitanes de marina y después como Capitanes de Altura y que en ninguna empresa o buque le niegan el acceso si trae esos títulos. De tal manera que muchos de sus compañeros ni siquiera recogen el TITULO de Ingeniero mecánico náutico (naval), pues solo les interesa el de Marinos

Realidad actual

Cada año se gradúan muchos profesionistas, futuros oficiales de la marina mercante mexicana, quienes después de obtener el título otorgado por la SEP, desertan y trabajan dentro del territorio nacional en las fábricas e industrias nacionales, otros más después de trabajar dos o tres años en buques con bandera extranjera y/o nacional, olvidándose de su obligación marítima. Lo anterior, agregado a la casi extinción de nuestra marina mercante da por resultado que A PESAR DE GRADUARSE BASTANTES INGENIEROS, SIEMPRE HAY CARENCIA DE INGENIEROS MECÁNICOS NÁUTICOS (O NAVALES). Esto sucede hasta hoy año 2018.

Solución

De llegar a crearse la Universidad de la Marina Mercante, esta, debe convertirse en universal, y solo debe ofrecer cursos de Postgrado, Diplomados, Maestrías y Doctorados. Y para ser enriquecida e incrementar sus ingresos debe impartir cursos a todos los Ingenieros Mecánicos, Mecánicos-Electricistas, Electricistas, Electrónicos, Civiles, Metalúrgicos Topógrafos, Arquitectos, Físicos, y Físicos Matemáticos que deseen incorporarse a la Marina Mercante Mexicana para otorgarles el Título de Oficiales de la marina mercante, cumpliendo todos los requisitos.

Además para la marinería debe dar cursos técnicos de preparación para motoristas, engrasadores. marineros e inclusive cursos de ascenso para Operario Especialista, Timonel y Contramaestre. Lo anterior engrandecerá verdaderamente a la Ingeniería náutica y derivará en tener la capacidad de impartir Maestrías (desarrollo de trabajos) y Doctorados (investigación). Que tanta falta hacen a nuestro país. En términos generales, se logrará una superación total en materia de Ingeniería, Construcción y Mantenimiento Naval.

Notas.-

Referente al punto seis, observamos la enorme pérdida económica para nuestro país, cuando dichos equipos similares y aún mejores pueden y deben hacerse en nuestra nación.

Referente al punto ocho, siempre ha sido de conocimiento público la no capacidad, por no ser función de estas escuelas preparar alumnos para el diseño de buques, Máquina principal y maquinaria auxiliar (bombas, compresores, calderas, calderetas, paneles de control cámaras de refrigeración, etc)

Referente al punto nueve en marina mercante a los ingenieros mecánicos náuticos (navales) se le da el rango de Oficiales de máquinas, en los barcos de Altura, son grados civiles, no son grados de índole militar.

Los grados civiles náuticos son:

4º maquinista o 4º Oficial de máquinas, (ya desapareció esta categoría en algunos barcos). 3er maquinista, o 3er Oficial de máquinas, 2º maquinista, o 2º  Oficial de máquinas, 1er maquinista o 1er Oficial de máquinas y finalmente Jefe de Máquinas.(es la máxima categoría en el cuarto de máquinas).

Un Ingeniero mecánico egresado de cualquiera de las Universidades, Tecnológicos e IPN del territorio nacional tiene la capacidad y conocimiento de sobra para el mantenimiento de equipo marítimo tanto navegando como en puerto, como ya se ha demostrado.

Anécdota histórica

Antes de comenzar la segunda guerra mundial, había Oficiales de Máquinas, (tanto ingenieros náuticos como navales), al estallar la contienda, no hubo maquinistas, desaparecieron, por lo mismo tuvieron que entrar al quite Ingenieros Mecánicos egresados de la UNAM, de la antecesora del IPN, de otras Universidades y de la Escuela Militar de Ingenieros quienes en su mayoría habían pertenecido al Arma de Caballería, por tal característica, tanto en la marina mercante como en la Armada de México.  se les conocía popularmente como LOS COSACOS.

Cfr.- momentoshistoriamexico.blogspot.mx

Cfr.- anecdotasmilitares.blogspot.mx

 Terminología.

a.- Sigladuras.- días de navegación en barcos de Altura. Sirven principalmente como prácticas para ambientarse en el medio marítimo.

b.- Mecánico Náutico.- Denominación correspondiente a profesionistas  civiles en el área de la marina mercante.

c.- Mecánico Naval.- Denominación correspondiente a profesionistas y marinos milites de la Armada de México.

d.- Tierra.- Término que utilizan para designar que trabajan dentro del territorio nacional (en tierra firme), en las diversas industrias existentes.

d.1.- Ingenieros de tierra. Término para designar a los Ingenieros egresados de las distintas Universidades, Tecnológicos e IPN del país.

e.- Título de Ingeniero Náutico (Naval), los título se los otorga la SEP.

f.- Para una verdadera carrera única de Ingeniero Mecánico con opción a trabajar tanto en tierra firme como en la mar, (educación marítima civil, no militar), ésta, debe ser proporcionada por Universidades, Tecnológicos e IPN, para lo cual es necesario y conveniente que a todos los egresados de la múltiplemente citada carrera universitaria, se les implemente un diplomado o postgrado en materia de términos marítimos y cumplan el requisito de las sigladuras.  No son necesarios más requisitos.

El reflote del Costa Concordia

Un documental sobre la Ingenieria de Salvamento Naval

Dimensiones principales de buques y embarcaciones menores

Las dimensiones principales de un barco son:

Eslora o Eslora total o Eslora máxima.- Es la longitud total del buque, medida desde la proa hasta la popa.

Eslora entre perpendiculares o Eslora entre Pp.- Es la longitud entre perpendiculares. Se mide conforme al nivel de flotación correspondiente a la línea de carga de verano.

Eslora de flotación.- Es la longitud de cualquier flotación considerada.

Manga.- Es el ancho (anchura) de la embarcación. También suelen considerarse: Manga máxima de la carena, Manga en el fuerte, Manga máxima de flotación en carga y Manga de flotación.

Puntal.- Es la distancia vertical medida desde la quilla hasta la cubierta principal.

Calado (Definición).- Es la distancia vertical de la parte sumergida del barco desde la parte inferior de la quilla hasta la superficie del mar. Es la parte sumergida, lo que se encuentra bajo el agua. Suele llamarse así al Calado medio (promedio), ya que tiene que medirse el Calado de popa y el Calado de proa, luego se suman y se divide entre dos y ese es el Calado promedio o Calado medio.

Escala de los calados.- Estos se encuentran indicados en proa en ambas bandas (lados) de la roda y del codaste.

Casco.- Es el cuerpo principal del buque.

Proa.- Es la parte anterior del casco. Parte frontal

Poa.- Es la parte posterior del casco. Parte trasera.

Babor.- Banda o costado izquierdo del casco.

Estribor.- Banda o costado derecho del casco.

Obra Viva.- Cuando el buque es en su máximo calado, la línea de flotación divide a la embarcación en dos partes, la inferior (sumergida), es la obra viva.

Obra muerta.- Idem, la superior (no sumergida) es la obra muerta.

Franco bordo.- Es la distancia vertical, que se mide, en los costados del buque y al centro de su longitud total (eslora), desde el borde superior de la línea de cubierta principal hasta el borde superior de la línea de carga de verano.

Ing. Federico Juárez Andonaegui

Continuará.