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Monopolios a consecuencia de la corrupción política

 

Jueves 24 de Febrero de 2022

Monopolios

a consecuencia de la corrupción en la política

Por: Ing. Federico Juárez Andonaegui

 

Consumada la revolución mexicana, hubo maniobras para tratar de pacificar el país, por supuesto hubo errores, aciertos, transas, ambiciones, etc., pero se tenía la necesidad de pacificar a la Nación, sobre todo debido a las acechanzas, ambiciones y presiones del gobierno estadounidense.

Para calmar las pasiones y sobre todo evitar a lo máximo posible las injerencias extranjeras que han dado como resultado las revueltas nacionales desde el siglo XIX¹, es que hubo acuerdos cediendo “mano libre” en ciertas áreas a los más ambiciosos, sobre todo a partir del siglo XX, es decir se promovieron los cacicazgos, grandes latifundios todos ellos disfrazados por medio de sindicatos.

Estando así el panorama, se promovió, a cambio de votos por el partido gobernante, y propició un cacicazgo en el medio marítimo, en el aspecto marina mercante y en la pesca

Los licenciados en leyes y en sociología hasta la fecha, no han logrado conocer, desentrañar, la telaraña que cubre esta área, debido a la hábil maniobra de los correspondientes tanto políticos, líderes, funcionarios federales, estatales y sobre todo educativos

Cacicazgo en la marina mercante

Nacida propiamente en tiempos del presidente interino General Victoriano Huerta Márquez y afianzada en tiempos del Presidente Don Adolfo Ruiz Cortines, quien por decreto presidencial, otorgó el título de Ingeniero naval (a los Oficiales de máquinas) e Ingeniero geógrafo a los oficiales de cubierta, egresados de las escuelas náuticas de Mazatlán, Tampico y Veracruz.

 Hasta la fecha (año 2022) existe en esta área, un atraso total y absoluta dependencia del extranjero. Salvo el lapso entre 1960 a 1974, época en que se le dio un gran avance a la flota petrolera mexicana, gracias al grupo multidisciplinario, universitario y politécnico, que estuvo al frente en esa área y sobre todo debido a que se permitió – solamente - el ingreso de Ingenieros Electricistas e Ingenieros mecánicoelectricistas universitarios a bordo para trabajar únicamente como Oficial Ingeniero electricista.  Después de 1974, se impuso el monopolio.

Persisten en no permitir que la carrera de ingeniero mecánico náutico² (naval) sea impartida en las Universidades e Institutos Tecnológicos del país, como tampoco que los ingenieros mecánicos e ingenieros mecánicos electricistas, después de terminada su carrera en una Universidad puedan trabajen en la marina mercante nacional.

Para acabar con este gran atraso existen muchas soluciones una de ellas, sea actualmente, llevando,:

a.- Un postgrado² en una Universidad Náutica Mercante, (o en las vigentes escuelas náuticas por el momento)

b.- Cubrir un cierto número de sigladuras³ embarcados en buques mercantes tanto nacionales como extranjeros, para poder trabajar como oficial⁴ en la marina mercante nacional y extranjera.

c.- La mejor solución es: Las carreras de Ingeniero Mecánico e Ingeniero Mecánico Electricista, sean únicas, impartidas en todo el país en Universidades, Tecnológicos y Politécnico y para ser Oficial de Máquinas (náutico) llevar un postgrado en la Universidad Náutica (mercante), para trabajar en los barcos de Altura, tanto nacionales como extranjeros.

La carrera de Ingeniero Geógrafo se imparta en la Universidad Náutica mercante. En donde además se den cursos de actualización y ascensos a Contramaestres, engrasadores, limpia planchas, marineros, etc, etc.

Actualmente ya no es vigente el acuerdo primario por el cual se les otorgó el monopolio. Existe un gran atraso en desarrollo marítimo porque no les interesa a los caciques monopolistas, incluyendo la deficiencia en conocimientos teóricos y prácticos.

Padre ten Piedad de Tu pueblo Mexhijo Tenochtitlan Anahuac

Notas.-

1.- Leer historia de México 1771-1822 de un servidor en ésta serie.

2.- Para aprender solamente términos y reglamentos marítimos, se puede hacer en un mes.

3.- Significa un determinado número de días navegando, practicando a bordo de un barco. Cumplido el requisito poder trabajar como Oficial de Máquinas.

4.- El grado no es militar, es solo como oficial de máquinas 3º, 2º, 1º y finalmente Jefe de máquinas, para posteriormente poder trabajar como inspector naval.

 

TITANIC AL DETALLE Documental completo

Una visión a la Arquitectura naval de hace 100 años

El reflote del Costa Concordia

Un documental sobre la Ingenieria de Salvamento Naval

Parte 4 Observaciones

Como podemos observar, en lo correspondiente al cuarto de máquinas y a la parte técnica en general, las partes mecánicas, eléctricas, electrónicas y de instrumentos son lo mismo en “tierra” como en el (la) mar, por tanto la carrera de Ingeniero Mecánico debe ser única y debe impartirse en Universidades para que sus educandos puedan y deban trabajar tanto en el Territorio Nacional (en “tierra”) como en el (la) mar. E indiscutiblemente también las ramas eléctricas y electrónicas e instrumentación.

Lo anterior es importante ya que de no ser así se provoca un atraso tecnológico en la rama marítima como ha sucedido hasta la fecha, por haber permitido que la ingeniería mecánica náutica (naval) sea solamente impartida por las tres únicas escuelas náuticas del país y sus egresados puedan trabajar tanto en tierra firme como en el (la) mar y los egresados como Ingenieros Mecánicos, o Ingenieros Mecánicos Electricistas de las diversas Facultades de Ingeniería de las diferentes Universidades del País y del Politécnico, no se les permita y se les tenga vedado trabajar en los barcos (embarcaciones mayores) como oficiales de máquinas, (Ingenieros Mecánicos navales). Lo anterior ha provocado el atraso tecnológico, en materia naval, que perdura hasta el día de hoy.

Esto mismo lo provocará al separar a la Ingeniería Electrónica impartida en las Facultades dependientes de las Universidades (civil), de la “Ingeniería Electrónica náutica (civil) y naval (militar)” impartida en Escuelas  (o últimamente) Universidad de la Mar.

Pero este tema se tocará ampliamente al final de este libro, por ser de suma importancia para el desarrollo tecnológico de nuestro país. Ya que hasta la fecha – este cacicazgo y monopolio marítimo - ha provocado un nulo desarrollo marítimo y una total y absoluta  dependencia tecnológica del exterior tanto en la rama civil (marina mercante) como en la militar (Armada).

Los privilegios y monopolios marítimos NO DEBEN EXISTIR EN LA REPUBLICA MEXICANA, PUES HA PROVOCADO DISTINGOS ABSURDOS COMO EL DE PERMITIR PROFESIONISTAS MARINOS MEXICANOS DE PRIMERA CLASE EGRESADOS DE ESCUELAS NAUTICAS CON EL MÁXIMO DE PRIVILEGIOS Y PROFESIONISTAS MEXICANOS DE SEGUNDA CLASE EGRESADOS DE LAS DIVERSAS FACULTADES DE LAS DIVERSAS UNIVERSIDADES Y POLITECNICO. NO SOLO PRIVADOS DE SUS DERECHOS SINO …….

En escrito titulado “Los Cosacos” correspondiente a “Historia, Filosofía y Teología de Ingeniería Mexicana” hice narración de cómo en el periodo 1939 a 1945 (Segunda Gran Guerra) “había escasos ingenieros mecánicos navales” y tuvieron que entrar al quite Ingenieros Mecánicos de Universidades (de “tierra”) y de la Escuela Militar de Ingenieros (egresados del Colegio Militar) razón por la cual se les llamó popularmente “los cosacos”, para trabajar en los barcos como Oficiales de Máquinas tanto en la Marina Mercante (civil) como en la Marina Armada de México (Militar).

Continuará.

Antecedentes históricos

Esta sección la he titulado así, porque considero que todo mexicano debe conocer lo más esencial de dicha rama, sea en el ámbito civil (marina mercante) o en el ramo militar (Armada de México).

Pretendo debido al gran kilometraje de litoral de nuestra Nación, que la gran mayoría de los mexicanos se identifiquen con el medio marítimo y conozcan en forma básica lo necesario de la rama marítima.

Ello incluye terminología, tipo de embarcaciones, el aspecto técnico de las embarcaciones y un largo etcétera.

Antecedentes históricos

La historia marítima mexicana se remota a periodos antes de la llegada de los Aztecas a Meshijo Tenochtitlan Anahuac, la documentación  se encuentra extraviada, al respecto la que es conocida se encuentra en E. U., a partir de 1848, fecha en que fue saqueada la memoria histórica mexicana (y NINGUNA AUTORIDAD MEXICANA HA RECLAMADO HASTA LA FECHA DICIEMBRE 2015 DICHOS DOCUMENTOS), por lo mismo vamos a empezar a partir de la época de los aztecas.

Es importante conocer y saber algo de historia antes de entrar en materia. Para ello es menester dar a conocer que en pleno Valle de México O Valle de Anahuac,  se instaló el primer astillero del nuevo país, en donde se construyeron 13 bergantines y 16,000 (diez y seis mil) embarcaciones denominadas canoas para combatir al 1er IMPERIO MEXICANO.  

En el Lago de Texcoco, se libró la primera batalla naval entre la Armada hispanotlaxcaltecatexcocana contra la Armada Azteca conformada por 500 canoas. En otro artículo narré pormenores de lo mencionado líneas arriba.

Durante el siglo XIX, el lago de Texcoco fue navegable, había barcos movido por vapor que hacían recorridos de Xochimilco a Ixtapalapa, Santa Anita, Ixtacalco, San Juanico, Mexicaltzingo,  Ciudad de México (Puerto de San Lázaro)  y otros puntos de lo que (al 2015) todavía es el D.F. y también a Texcoco.

En la actual calle de Roldán esquina con Corregidora estaba un atracadero de embarcaciones, procedentes de Santa Anita, San Lázaro, Xochimilco, entre otros.

Tan solo en A mediado del Siglo XIX cubrían rutas navegables, muchas canoas y el vapor “Esperanza” que hacía el recorrido de Santa Anita a Chalco en un tiempo de 6 a 7 horas.

En 1853, como consta en Diario Oficial, se inauguró el servicio de navegación con el vapor “General Santa Anna”.

Todavía en 1890 en el mes de Marzo, el día 9, se inauguró una línea de barcos a vapor denominados “vapores” para cubrir la ruta entre la Ciudad de México y el poblado de Chalco (del ahora Estado de México).

Se ha hecho un cálculo de la magnitud del Lago antes de la  fusión de las razas hispanomexicanas y arroja la cifra de poco más de 2,000  (dos mil) kilómetros cuadrados. En el Siglo XIX se calculó en un mil kilómetros cuadrados el Lago de Texcoco.

Este es un punto muy importante de investigar para las nuevas generaciones de historiadores. Dar a conocer los nombres de los barcos, su construcción, los astilleros, en donde se construyeron, personal para construirlos, personal de los barcos, etcétera; han caído en el olvido, el puerto de San Lázaro. (donde fue la Estación de San Lázaro), al igual que el muelle llamado de Las Ataranzas, (aparentemente ubicado en lo que ahora es la calle de Uruguay casi esquina con Anillo de Circunvalación), en donde quedaron atracados los ocho bergantines que sobrevivieron la batalla. Los aztecas hundieron cinco). Existen constancias de que había navegación menor del Puerto y Fortaleza de San Lázaro hacia los muelles de las Ataranzas

De la misma manera debe demostrarse la magnitud (tamaño) del Lago de Texcoco que abarcaba desde Zumpango, Ecatepec, Chalco, hasta Tlahuac, Xochimilco, rodeando por  Coyoacan, Chapultepec, Tacuba, Atzcapotzalco y encontrarse otra vez en Zumpango.

Con eso vemos que los capitalinos, (capitalinos, defeños, mexicas, aztecas, mexicanos al cuadrado (por aquello de ser de la ciudad de México y ser de la República Mexicana) ) siempre han tenido una vocación marítima, al igual que la gente del interior que ha llegado al D.F. y ha adoptado con orgullo la ciudadanía mexica, azteca meshija, capitalina, por lo que no procede de ninguna manera el apelativo de chilango, ni para los que llegan al D. F. y mucho menos para con los CAPITALINOS. Pero ese es otro tema u otra historia.

 Por el momento vamos a comentar lo siguiente:

Continuará

Bienvenidos al Blog

Bienvenidos a este nuevo Blog dedicado a platicar sobre Ingenieria Naval, lo he hecho porque sabemos que hace falta dar mas impulso a esta rama de la Ingenieria en Mexico, por medio del amor al mar y ante todo el amor a Mexico, la Patria que sea la razon de nuestros mayores esfuerzos profesionales y porque creemos que es en el aprovechamiento racional de nuestros recursos maritimos y en los caminos del Oceano en donde se puede construir la grandeza de un pais.

Les damos la bienvenida a este nuevo lugar de reunion para todos aquellos que amamos el Gran Azul.