Destructor clase Tribal

Corte esquema tico de un Destructor ingles de la Segunda Guerra Mundial.

Autor: Sergio Téllez

Los cotos de poder en la marina mercante mexicana

Sábado 14 de Julio de 2018

Por Ing. Guillermo González C.

Los cotos de poder en la marina mercante mexicana

Caciques mexicanos del (la) mar

Los estudios de las carreras que imparten las tres escuelas náuticas en la República Mexicana (Mazatlán, Tampico, Veracruz) tienen una duración de cuatro años y un determinado número de sigladuras (practicas) además, lo siguiente, con respecto a la carrera de Ingeniero Náutico (o nava). :

1.- Que dicha carrera es  de carácter internacional: y como tal no está regidas por normas ni por las leyes de nuestro país, sino que obedecen a Tratados y Convenios Internacionales, cuyos estándares fija la Organización Marítima Internacional a través de un Convenio de llamado de Titulación y Guardia para la Gente de Mar  (STCW )

2.- Que el citado convenio está firmado y ratificado a través del Senado y cuyo cumplimiento compete a la Dirección General de Marina Mercante a través del Fideicomiso de Formación y Capacitación para el Personal de la Marina Mercante ( www.fidena.gob.mx)

3.- Que sus carreras incluyendo la de mecánico náutico (o naval), No obedecen a la Ley de Educación que rige a las Universidades. Como tal el titulo lo firma el Secretario de Comunicaciones y Transportes. Pasando por alto que dependen sus planes de estudio de la SEP y cuyo titulo lo expide dicha dependencia.

4.- De esta manera para el entrenamiento de este personal no se lleva solo en aulas sino con costosos simuladores y prácticas de  navegación.

5.- Que el adquirir estos equipos con ingeniería y tecnología extranjera “es obligatorio y no hay equipos de ésta índole en México.

6.- Que el costo monetario por la compra de cada equipo para cada una de las escuelas náuticas, al año 2013, fue de un poco más de 8 millones de dólares, en total 25millones de dólares.  

7.- Que dichas escuelas tienen como función formar  gente de mar preparadas – en éste caso, referente a los Ingenieros náuticos (o navales) solo los preparan para la navegación y operación mecánica de los buques en el mar. Es decir dar mantenimiento a los equipos mecánicos durante la navegación y durante su estadía en puertos.

8.- Que no es función de estas escuelas preparar alumnos para el diseño de buques, Máquina principal y maquinaria auxiliar (bombas, compresores, calderas, calderetas, paneles de control cámaras de refrigeración, etc)

9.- Que no se puede permitir que Ingenieros Mecánicos e Ingenieros Mecánico-Electricistas de tierra” pretendan trabajar en cuestiones marítimas ni pueden dar el salto para trabajar en barcos de Altura, como Oficiales de Máquinas debido no es su área por ser Normas de otra índole.

10.- Aseguran de tal manera que a los egresados no les sirve de nada los títulos de Ingeniero mecánico otorgados por la SCT, ni por la SEP, pues los requerimientos para laborar en un buque es que sea oficial de la Marina Mercante NO INGENIERO MECANICO NAUTICO (O NAVAL), COMO TAMPOCO LOS GEOGRAFO  NÁUTICO (O NAVAL), CONOCIDOS COMO Capitanes de marina y después como Capitanes de Altura y que en ninguna empresa o buque le niegan el acceso si trae esos títulos. De tal manera que muchos de sus compañeros ni siquiera recogen el TITULO de Ingeniero mecánico náutico (naval), pues solo les interesa el de Marinos

Realidad actual

Cada año se gradúan muchos profesionistas, futuros oficiales de la marina mercante mexicana, quienes después de obtener el título otorgado por la SEP, desertan y trabajan dentro del territorio nacional en las fábricas e industrias nacionales, otros más después de trabajar dos o tres años en buques con bandera extranjera y/o nacional, olvidándose de su obligación marítima. Lo anterior, agregado a la casi extinción de nuestra marina mercante da por resultado que A PESAR DE GRADUARSE BASTANTES INGENIEROS, SIEMPRE HAY CARENCIA DE INGENIEROS MECÁNICOS NÁUTICOS (O NAVALES). Esto sucede hasta hoy año 2018.

Solución

De llegar a crearse la Universidad de la Marina Mercante, esta, debe convertirse en universal, y solo debe ofrecer cursos de Postgrado, Diplomados, Maestrías y Doctorados. Y para ser enriquecida e incrementar sus ingresos debe impartir cursos a todos los Ingenieros Mecánicos, Mecánicos-Electricistas, Electricistas, Electrónicos, Civiles, Metalúrgicos Topógrafos, Arquitectos, Físicos, y Físicos Matemáticos que deseen incorporarse a la Marina Mercante Mexicana para otorgarles el Título de Oficiales de la marina mercante, cumpliendo todos los requisitos.

Además para la marinería debe dar cursos técnicos de preparación para motoristas, engrasadores. marineros e inclusive cursos de ascenso para Operario Especialista, Timonel y Contramaestre. Lo anterior engrandecerá verdaderamente a la Ingeniería náutica y derivará en tener la capacidad de impartir Maestrías (desarrollo de trabajos) y Doctorados (investigación). Que tanta falta hacen a nuestro país. En términos generales, se logrará una superación total en materia de Ingeniería, Construcción y Mantenimiento Naval.

Notas.-

Referente al punto seis, observamos la enorme pérdida económica para nuestro país, cuando dichos equipos similares y aún mejores pueden y deben hacerse en nuestra nación.

Referente al punto ocho, siempre ha sido de conocimiento público la no capacidad, por no ser función de estas escuelas preparar alumnos para el diseño de buques, Máquina principal y maquinaria auxiliar (bombas, compresores, calderas, calderetas, paneles de control cámaras de refrigeración, etc)

Referente al punto nueve en marina mercante a los ingenieros mecánicos náuticos (navales) se le da el rango de Oficiales de máquinas, en los barcos de Altura, son grados civiles, no son grados de índole militar.

Los grados civiles náuticos son:

4º maquinista o 4º Oficial de máquinas, (ya desapareció esta categoría en algunos barcos). 3er maquinista, o 3er Oficial de máquinas, 2º maquinista, o 2º  Oficial de máquinas, 1er maquinista o 1er Oficial de máquinas y finalmente Jefe de Máquinas.(es la máxima categoría en el cuarto de máquinas).

Un Ingeniero mecánico egresado de cualquiera de las Universidades, Tecnológicos e IPN del territorio nacional tiene la capacidad y conocimiento de sobra para el mantenimiento de equipo marítimo tanto navegando como en puerto, como ya se ha demostrado.

Anécdota histórica

Antes de comenzar la segunda guerra mundial, había Oficiales de Máquinas, (tanto ingenieros náuticos como navales), al estallar la contienda, no hubo maquinistas, desaparecieron, por lo mismo tuvieron que entrar al quite Ingenieros Mecánicos egresados de la UNAM, de la antecesora del IPN, de otras Universidades y de la Escuela Militar de Ingenieros quienes en su mayoría habían pertenecido al Arma de Caballería, por tal característica, tanto en la marina mercante como en la Armada de México.  se les conocía popularmente como LOS COSACOS.

Cfr.- momentoshistoriamexico.blogspot.mx

Cfr.- anecdotasmilitares.blogspot.mx

 Terminología.

a.- Sigladuras.- días de navegación en barcos de Altura. Sirven principalmente como prácticas para ambientarse en el medio marítimo.

b.- Mecánico Náutico.- Denominación correspondiente a profesionistas  civiles en el área de la marina mercante.

c.- Mecánico Naval.- Denominación correspondiente a profesionistas y marinos milites de la Armada de México.

d.- Tierra.- Término que utilizan para designar que trabajan dentro del territorio nacional (en tierra firme), en las diversas industrias existentes.

d.1.- Ingenieros de tierra. Término para designar a los Ingenieros egresados de las distintas Universidades, Tecnológicos e IPN del país.

e.- Título de Ingeniero Náutico (Naval), los título se los otorga la SEP.

f.- Para una verdadera carrera única de Ingeniero Mecánico con opción a trabajar tanto en tierra firme como en la mar, (educación marítima civil, no militar), ésta, debe ser proporcionada por Universidades, Tecnológicos e IPN, para lo cual es necesario y conveniente que a todos los egresados de la múltiplemente citada carrera universitaria, se les implemente un diplomado o postgrado en materia de términos marítimos y cumplan el requisito de las sigladuras.  No son necesarios más requisitos.

El reflote del Costa Concordia

Un documental sobre la Ingenieria de Salvamento Naval

Dimensiones principales de buques y embarcaciones menores

Las dimensiones principales de un barco son:

Eslora o Eslora total o Eslora máxima.- Es la longitud total del buque, medida desde la proa hasta la popa.

Eslora entre perpendiculares o Eslora entre Pp.- Es la longitud entre perpendiculares. Se mide conforme al nivel de flotación correspondiente a la línea de carga de verano.

Eslora de flotación.- Es la longitud de cualquier flotación considerada.

Manga.- Es el ancho (anchura) de la embarcación. También suelen considerarse: Manga máxima de la carena, Manga en el fuerte, Manga máxima de flotación en carga y Manga de flotación.

Puntal.- Es la distancia vertical medida desde la quilla hasta la cubierta principal.

Calado (Definición).- Es la distancia vertical de la parte sumergida del barco desde la parte inferior de la quilla hasta la superficie del mar. Es la parte sumergida, lo que se encuentra bajo el agua. Suele llamarse así al Calado medio (promedio), ya que tiene que medirse el Calado de popa y el Calado de proa, luego se suman y se divide entre dos y ese es el Calado promedio o Calado medio.

Escala de los calados.- Estos se encuentran indicados en proa en ambas bandas (lados) de la roda y del codaste.

Casco.- Es el cuerpo principal del buque.

Proa.- Es la parte anterior del casco. Parte frontal

Poa.- Es la parte posterior del casco. Parte trasera.

Babor.- Banda o costado izquierdo del casco.

Estribor.- Banda o costado derecho del casco.

Obra Viva.- Cuando el buque es en su máximo calado, la línea de flotación divide a la embarcación en dos partes, la inferior (sumergida), es la obra viva.

Obra muerta.- Idem, la superior (no sumergida) es la obra muerta.

Franco bordo.- Es la distancia vertical, que se mide, en los costados del buque y al centro de su longitud total (eslora), desde el borde superior de la línea de cubierta principal hasta el borde superior de la línea de carga de verano.

Ing. Federico Juárez Andonaegui

Continuará.

Parte 4 Observaciones

Como podemos observar, en lo correspondiente al cuarto de máquinas y a la parte técnica en general, las partes mecánicas, eléctricas, electrónicas y de instrumentos son lo mismo en “tierra” como en el (la) mar, por tanto la carrera de Ingeniero Mecánico debe ser única y debe impartirse en Universidades para que sus educandos puedan y deban trabajar tanto en el Territorio Nacional (en “tierra”) como en el (la) mar. E indiscutiblemente también las ramas eléctricas y electrónicas e instrumentación.

Lo anterior es importante ya que de no ser así se provoca un atraso tecnológico en la rama marítima como ha sucedido hasta la fecha, por haber permitido que la ingeniería mecánica náutica (naval) sea solamente impartida por las tres únicas escuelas náuticas del país y sus egresados puedan trabajar tanto en tierra firme como en el (la) mar y los egresados como Ingenieros Mecánicos, o Ingenieros Mecánicos Electricistas de las diversas Facultades de Ingeniería de las diferentes Universidades del País y del Politécnico, no se les permita y se les tenga vedado trabajar en los barcos (embarcaciones mayores) como oficiales de máquinas, (Ingenieros Mecánicos navales). Lo anterior ha provocado el atraso tecnológico, en materia naval, que perdura hasta el día de hoy.

Esto mismo lo provocará al separar a la Ingeniería Electrónica impartida en las Facultades dependientes de las Universidades (civil), de la “Ingeniería Electrónica náutica (civil) y naval (militar)” impartida en Escuelas  (o últimamente) Universidad de la Mar.

Pero este tema se tocará ampliamente al final de este libro, por ser de suma importancia para el desarrollo tecnológico de nuestro país. Ya que hasta la fecha – este cacicazgo y monopolio marítimo - ha provocado un nulo desarrollo marítimo y una total y absoluta  dependencia tecnológica del exterior tanto en la rama civil (marina mercante) como en la militar (Armada).

Los privilegios y monopolios marítimos NO DEBEN EXISTIR EN LA REPUBLICA MEXICANA, PUES HA PROVOCADO DISTINGOS ABSURDOS COMO EL DE PERMITIR PROFESIONISTAS MARINOS MEXICANOS DE PRIMERA CLASE EGRESADOS DE ESCUELAS NAUTICAS CON EL MÁXIMO DE PRIVILEGIOS Y PROFESIONISTAS MEXICANOS DE SEGUNDA CLASE EGRESADOS DE LAS DIVERSAS FACULTADES DE LAS DIVERSAS UNIVERSIDADES Y POLITECNICO. NO SOLO PRIVADOS DE SUS DERECHOS SINO …….

En escrito titulado “Los Cosacos” correspondiente a “Historia, Filosofía y Teología de Ingeniería Mexicana” hice narración de cómo en el periodo 1939 a 1945 (Segunda Gran Guerra) “había escasos ingenieros mecánicos navales” y tuvieron que entrar al quite Ingenieros Mecánicos de Universidades (de “tierra”) y de la Escuela Militar de Ingenieros (egresados del Colegio Militar) razón por la cual se les llamó popularmente “los cosacos”, para trabajar en los barcos como Oficiales de Máquinas tanto en la Marina Mercante (civil) como en la Marina Armada de México (Militar).

Continuará.

Parte 3 Navegación

El servicio (la navegación) puede ser de Cabotaje, o de Altura

 

Tipos de Buques Mercantes (civiles)

 

Petroleros

Auxiliares (remolcadores)

Cruceros (pasaje)

Transbordadores (pasaje)

Químicos

Frigoríficos

Pota Contenedores

De carga en general

Graneleros

Gaseros

Cementeros

Especiales

Dragas

Ballenero (casi en desuso)

 

Tipo de embarcaciones menores

Pesqueros.- Respecto a la pesca puede ser: pesca de Camarón, de Atún de Tiburón, , etc, estos por lo general no son tripuladas por Oficiales de Cubierta sino por marinería quienes después de un número determinado de sigladuras se les otorga el papel de Patrón de barco como máxima autoridad de la embarcación.

En lo que respecta a la pesca de atún solo se requiere que el capitán si sea de Oficial de Cubierta, la demás tripulación queda exenta.

 

Equipos en embarcaciones mayores

 

Por lo general los equipos que componen el cuarto de máquinas son:

Calderas, ahora substituidas por calderetas, Máquina principal (Motor a diesel), moto generadores, pueden ser dos, tres y en algunos casos cuatro (generador de Corriente Alterna, acoplado a un motor de diesel). Motores eléctricos acoplados a bombas para inyectar diesel a los moto generadores y a la máquina principal, por lo general son dos de cada uno para trabajar 20 días por 20 días de descanso cada uno y poder darles mantenimiento a cada uno cuando así se requiera.

Además hay motores eléctricos acoplados a bombas para dar servicio de agua a los equipos citados.

Además de las motobombas para las calderas o calderetas.

En lo que respecta a servicios secundarios están dos compresores de aire dos máquinas centrifugadoras de diesel

Dos equipos de aire acondicionado para toda el área de tripulantes (camarotes, dos comedores, puente de mando),  con sus respectivas 2 motobombas de agua.

Un cuarto de control del barco, con aire acondicionado independiente, con sus motobombas respectivas.

Un tablero de control, ubicado en cuarto de máquinas.

A popa del cuarto de maquinas se ubica la Timonería

En lo correspondiente a la cocina, e cuenta con una frigorífica consistente de tres cámaras (antecámara, vegetales, carnes).

Para la frigorífica se cuenta con dos equipos de refrigeración Compresor y motor y todo el sistema de refrigeración.

 

Cabe señalar que el Tablero general de control se encuentra en el cuarto de control, pero aparte cada uno de los equipos tiene su tablero de control

Aparte existen los tableros de alumbrado para todas y cada una de las secciones del barco y en el puente de mando existen también tablero de control de alumbrado y luces de navegación.

En el cuarto de control de máquinas se encuentra la consola de control de máquinas

 

En el puente de mando se ubican la consola de mando, el radar, giroscópica y luces de navegación

 

Continuará

Parte 2 La Marina Mercante y la Armada de México

Por el momento vamos a comentar lo siguiente:

Hasta los años 1965 todavía existían en el Valle de México, el lago de Chapultepec viejo y el nuevo lago de Chapultepec, el lago de Xochimilco, el lago de Guadalupe, el vaso de Cristo, Cuemanco y hago resalto de que ya se había clausurado el pequeño lago infantil de Chapultepec, que se encontraba al lado sur de la entrada principal a Chapultepec, en donde navegaba un convoy de tres lanchas (una motora y dos lanchas remolcadas), que eran la delicia de niños y grandes. Por supuesto que incluyo a la gente que vive en todo lo largo del litoral mexicano, sean pescadores, prestadores de servicios y toda esa noble y gentil población que por una u otra causa se les desarrolló su interés por el mar.

Con ese pequeño antecedente en pleno Valle de México y los muchos existentes en el interior del país, vamos, a iniciar un pequeño breviario marítimo.

Glosario

Para rama civil y militar

Estribor.- lado (banda, costado) derecho del buque (embarcación)

Babor.- lado (banda, costado) izquierdo del buque (embarcación)

Popa.- parte posterior de la embarcación

Proa.- el frente (parte frontal) del buque (embarcación, barco)

Hay muchos términos marítimos, de los cuales, su significado lo pueden encontrar en terminología marítima, o términos navales, o términos marítimos.

A continuación mencionaremos algunos:

Abatir, Abitar (diferente de habitar), Achicar, Abordar, Acoderar, Alijar, Aconchar, Altura (navegación de), Amainar, Aparejar, Aclarar, Aparejar, Apear, Arbolar, Amadrinar, Amarrar, Arriar, Arribar, Atracar, Azocar, etc.

Barajar, Bogar, Bordejear, Bornear, etc

Cabotaje (navegación de), Cabecear, Calar, Capear, Carenar,  Cargar, Cobrar, Correr, etc

Deribar, (diferente de derivar), Desatracar, Desmantelar, etc

Engazar, Entalingar, Embarcar, Embicar, Escorar, Estibar, etc.

Fondear, Filar.

Garrear, Gobernar, Guindar.

Izar

Jalar.

Largar, Lascar, Levar.

Orincar

Rastrear, Recalar, Relingar

Sirgar

Sondar

Templar, Tender, Tesar, Trasbordar, Tripular, etc

Varar, Virar,

Zafar, Zozobrar.

 

Escuelas y carreras

 

En el ramo civil.

Escuela Náutica Mercante.- Imparte las carreras de Ingeniero Geógrafo e Ingeniero Mecánico Náutico (Naval). En la República Mexicana existen tres escuelas. (Mazatlán, Tampico, Veracruz)

Ingeniero Geógrafo.- Es Oficial de Cubierta. En la rama civil, se le designa Capitán de Marina y después de un cierto número de sigladuras, es designado Capitán de Altura.

Ingeniero Mecánico Náutico también designado naval.- Es Oficial de Máquinas es ingeniero egresado de Escuela Náutica Mercante (existen tres en la República Mexicana). Los Ingenieros Náuticos (Navales) egresados de éstas Escuelas, pueden trabajar en embarcaciones  (en el mar) y dentro del territorio nacional (en tierra). Tienen derecho a trabajar en las dos partes.

En el ramo militar (Armada de México).

H. Escuela Antón Lizardo.- Ver en página oficial, las carreras que se imparten. Entre otras:

Ingeniero Mecánico Naval.- es Oficial de Máquinas del ramo castrense. Es egresado de la H. Escuela Antón Lizardo, en el Estado de Veracruz. Única escuela castrense de mar.

 

 

Para la rama civil

Práctico, también llamado Piloto de Puerto.- Ingeniero Geógrafo, quien después de terminar la carrera, recibe el nombre de Capitán de marina, después de un número de sigladuras, asciende Capitán de Altura y después de un número determinado de sigladuras es designado Piloto de Puerto (Práctico), y es quien conduce los barcos (buques) por lugares que le son conocidos (que tiene experiencia en conducir embarcaciones) para entrar a puerto para atracar en muelle a la embarcación. De igual manera para salir de puerto.

 

Partes principales de un barco

Entre otras:

 

Cubierta

Puente  de mando

Pañol

Cuarto de máquinas

Grúa

Pluma

Escala

Helipuerto

Camarote

Mamparo

Timonería

 

Tripulación

 

Podemos decir que un barco se divide en tres tipos de tripulación. La tripulación de cubierta (cubierteros), la tripulación del cuarto de máquinas y la tripulación de cocina (cocineros).

 

En la actualidad las tripulaciones han variado, en tiempos de los barcos a vapor había cierta cantidad de tripulantes. Después con los barcos de motor Diesel, la tripulación varió, luego con el inicio de las automatizaciones dentro de la rama de la electricidad y un poco de electrónica, el número de tripulantes cambió y a últimas fechas, con la automatización (a base de electrónica y servomecanismos) las tripulaciones se han reducido.

 

Vamos a mencionar las tripulaciones que fueron consideradas como clásicas, tanto dentro de finales de la era de motores a vapor e inicio de los accionados con motor diesel.

 

Cubierta

Por lo general en cubierta estaban compuestos por Oficiales (sin grado militar) de Cubierta y marinería, eran:

3er Oficial de Cubierta, 2º Oficial de Cubierta, 1er Oficial de Cubierta y Capitán (de Altura). Nota, los tres Oficiales anteriores podían ser Capitanes de Marina o de Altura.

Dentro de la marinería. Tres timoneles, bajo el mando de cada uno  de los Oficiales de Cubierta, y tres marineros, bajo el mando de un Contramaestre y éste a su vez bajo el mando del 1er oficial de Cubierta.

El mando propiamente se ha dejado recaer en el 1er Oficial, todas las faenas las indica dicho Oficial. El Capitán del barco es quien da instrucciones a cualquiera de todos los tripulantes por ser la máxima autoridad abordo y es el responsable de toda la embarcación. El 1er Oficial está bajo las órdenes del Capitán.

 

Cuarto de Máquinas

 La tripulación está conformada por. Oficiales de Máquinas (sin grado militar). Y son: 4º maquinista, 3er maquinista, 2º maquinista, 1er maquinista, Ingeniero Electricista y Jefe de Máquinas, por el lado de tripulación: tres engrasadores, dos fogoneros (encargados de las calderas) y dos limpia planchas (wipers). La máxima autoridad es el Jefe de Máquinas quien a su vez es bajo el mando administrativo del Capitán de Altura.

A últimas fechas ya no hay fogoneros debido a la automatización y a que ya no se emplean calderas, sino calderetas. Ahora se ha agregado un Ingeniero Electrónico. Tampoco existe ya la categoría de 4º maquinista.

 

Nota.-

Por las casas aseguradoras (internacionales) a partir de 1965, se obligó a empresas a integrar las siguientes categorías, principalmente en la rama de transporte de petróleo y gas:

Ingeniero Electricista es egresado de una Universidad o Politécnico, es el único personal de tierra que se le permite trabajar en el mar, con título universitario.

Ingeniero Electrónico egresado de Universidad o Politécnico. A últimas fechas se ha integrado esta categoría debido al avance tecnológico. E n México, puede considerarse que a partir de 1985.

Son las dos únicas categorías que se les permite a los egresados de Universidades o Politécnico del territorio Nacional, trabajar en embarcaciones.

 

Las mayoría de las embarcaciones con otro tipo de carga, llevan a bordo un técnico electricista solamente. El Seguro correspondiente por parte de las casas aseguradoras es de menor categoría.

 

Navegación

 

En todas las embarcaciones que se señalan, solo son tripuladas por personal egresado de las mencionadas escuelas, a excepción de las que se indique otra situación, haciendo la aclaración de que los Ingenieros Mecánicos egresados de algún Politécnico o Universidad, del país (República Mexicana) no se les permite trabajar como Oficiales de Máquinas en las embarcaciones mexicanas antes dichas. SE LES TIENE VEDADO EL MAR. Sólo tiene derecho a trabajar dentro del territorio nacional (en tierra).

 

 

CONTINUARÁ.