Autor: Sergio Téllez
Impulsar la Ingenieria Naval, para hacer una Patria mas grande
martes, 28 de julio de 2020
jueves, 28 de mayo de 2020
Destructor clase Tribal
Corte esquema tico de un Destructor ingles de la Segunda Guerra Mundial.
Autor: Sergio Téllez
miércoles, 18 de julio de 2018
Los cotos de poder en la marina mercante mexicana
Sábado 14 de Julio de 2018
Por Ing. Guillermo González C.
Los cotos de poder en la marina mercante mexicana
Caciques mexicanos del (la) mar
Los estudios de las carreras que imparten las tres
escuelas náuticas en la República Mexicana (Mazatlán, Tampico, Veracruz) tienen
una duración de cuatro años y un determinado número de sigladuras (practicas)
además, lo siguiente, con respecto a la carrera de Ingeniero Náutico (o nava). :
1.- Que dicha carrera es de carácter internacional: y como tal no está
regidas por normas ni por las leyes de nuestro país, sino que obedecen a Tratados
y Convenios Internacionales, cuyos estándares fija la Organización Marítima
Internacional a través de un Convenio de llamado de Titulación y Guardia para
la Gente de Mar (STCW )
2.- Que el citado convenio está firmado y
ratificado a través del Senado y cuyo cumplimiento compete a la Dirección
General de Marina Mercante a través del Fideicomiso de Formación y Capacitación
para el Personal de la Marina Mercante ( www.fidena.gob.mx)
3.- Que sus carreras incluyendo la de mecánico
náutico (o naval), No obedecen a la Ley de Educación que rige a las
Universidades. Como tal el titulo lo firma el Secretario de Comunicaciones y
Transportes. Pasando por alto que dependen sus planes de estudio de la SEP y
cuyo titulo lo expide dicha dependencia.
4.- De esta manera para el entrenamiento de este
personal no se lleva solo en aulas sino con costosos simuladores y prácticas
de navegación.
5.- Que el adquirir estos equipos con ingeniería y
tecnología extranjera “es obligatorio y no hay equipos de ésta índole en
México.
6.- Que el costo monetario por la compra de cada
equipo para cada una de las escuelas náuticas, al año 2013, fue de un poco más
de 8 millones de dólares, en total 25millones de dólares.
7.- Que dichas escuelas tienen como función formar
gente de mar preparadas – en éste caso, referente a los Ingenieros
náuticos (o navales) solo los preparan para la navegación y operación mecánica de
los buques en el mar. Es decir dar mantenimiento a los equipos mecánicos
durante la navegación y durante su estadía en puertos.
8.- Que no es función de estas escuelas preparar
alumnos para el diseño de buques, Máquina principal y maquinaria auxiliar (bombas,
compresores, calderas, calderetas, paneles de control cámaras de refrigeración,
etc)
9.- Que no se puede permitir que Ingenieros Mecánicos
e Ingenieros Mecánico-Electricistas de tierra” pretendan trabajar en cuestiones
marítimas ni pueden dar el salto para trabajar en barcos de Altura, como
Oficiales de Máquinas debido no es su área por ser Normas de otra índole.
10.- Aseguran de tal manera que a los egresados no
les sirve de nada los títulos de Ingeniero mecánico otorgados por la SCT, ni por
la SEP, pues los requerimientos para laborar en un buque es que sea oficial de
la Marina Mercante NO INGENIERO MECANICO NAUTICO (O NAVAL), COMO TAMPOCO LOS GEOGRAFO
NÁUTICO (O NAVAL), CONOCIDOS COMO Capitanes de marina y después como Capitanes
de Altura y que en ninguna empresa o buque le niegan el acceso si trae esos títulos.
De tal manera que muchos de sus compañeros ni siquiera recogen el TITULO de
Ingeniero mecánico náutico (naval), pues solo les interesa el de Marinos
Realidad actual
Cada año se gradúan muchos profesionistas, futuros
oficiales de la marina mercante mexicana, quienes después de obtener el título
otorgado por la SEP, desertan y trabajan dentro del territorio nacional en las
fábricas e industrias nacionales, otros más después de trabajar dos o tres años
en buques con bandera extranjera y/o nacional, olvidándose de su obligación marítima.
Lo anterior, agregado a la casi extinción de nuestra marina mercante da por
resultado que A PESAR DE GRADUARSE BASTANTES INGENIEROS, SIEMPRE HAY CARENCIA
DE INGENIEROS MECÁNICOS NÁUTICOS (O NAVALES). Esto sucede hasta hoy año 2018.
Solución
De llegar a crearse la Universidad de la Marina
Mercante, esta, debe convertirse en universal, y solo debe ofrecer cursos de Postgrado,
Diplomados, Maestrías y Doctorados. Y para ser enriquecida e incrementar sus
ingresos debe impartir cursos a todos los Ingenieros Mecánicos,
Mecánicos-Electricistas, Electricistas, Electrónicos, Civiles, Metalúrgicos
Topógrafos, Arquitectos, Físicos, y Físicos Matemáticos que deseen incorporarse
a la Marina Mercante Mexicana para otorgarles el Título de Oficiales de la
marina mercante, cumpliendo todos los requisitos.
Además para la marinería debe dar cursos técnicos de
preparación para motoristas, engrasadores. marineros e inclusive cursos de
ascenso para Operario Especialista, Timonel y Contramaestre. Lo anterior engrandecerá verdaderamente a la Ingeniería
náutica y derivará en tener la capacidad de impartir Maestrías (desarrollo de
trabajos) y Doctorados (investigación). Que tanta falta hacen a nuestro país. En
términos generales, se logrará una superación total en materia de Ingeniería,
Construcción y Mantenimiento Naval.
Notas.-
Referente al punto seis, observamos la enorme
pérdida económica para nuestro país, cuando dichos equipos similares y aún
mejores pueden y deben hacerse en nuestra nación.
Referente al punto ocho, siempre ha sido de
conocimiento público la no capacidad, por no ser función de estas escuelas
preparar alumnos para el diseño de buques, Máquina principal y maquinaria
auxiliar (bombas, compresores, calderas, calderetas, paneles de control cámaras
de refrigeración, etc)
Referente al punto nueve en marina mercante a los
ingenieros mecánicos náuticos (navales) se le da el rango de Oficiales de
máquinas, en los barcos de Altura, son grados civiles, no son grados de índole
militar.
Los grados civiles náuticos son:
4º maquinista o 4º Oficial de máquinas, (ya
desapareció esta categoría en algunos barcos). 3er maquinista, o 3er Oficial de
máquinas, 2º maquinista, o 2º Oficial de
máquinas, 1er maquinista o 1er Oficial de máquinas y finalmente Jefe de
Máquinas.(es la máxima categoría en el cuarto de máquinas).
Un Ingeniero mecánico egresado de cualquiera de las
Universidades, Tecnológicos e IPN del territorio nacional tiene la capacidad y
conocimiento de sobra para el mantenimiento de equipo marítimo tanto navegando
como en puerto, como ya se ha demostrado.
Anécdota histórica
Antes de comenzar la segunda guerra mundial, había Oficiales
de Máquinas, (tanto ingenieros náuticos como navales), al estallar la
contienda, no hubo maquinistas, desaparecieron, por lo mismo tuvieron que
entrar al quite Ingenieros Mecánicos egresados de la UNAM, de la antecesora del
IPN, de otras Universidades y de la Escuela Militar de Ingenieros quienes en su
mayoría habían pertenecido al Arma de Caballería, por tal característica, tanto
en la marina mercante como en la Armada de México. se les conocía popularmente como LOS COSACOS.
Terminología.
a.- Sigladuras.-
días de navegación en barcos de Altura. Sirven principalmente como prácticas
para ambientarse en el medio marítimo.
b.- Mecánico
Náutico.- Denominación correspondiente a profesionistas civiles en el área de la marina mercante.
c.- Mecánico
Naval.- Denominación correspondiente a profesionistas y marinos milites de la
Armada de México.
d.- Tierra.-
Término que utilizan para designar que trabajan dentro del territorio nacional
(en tierra firme), en las diversas industrias existentes.
d.1.- Ingenieros
de tierra. Término para designar a los Ingenieros egresados de las distintas
Universidades, Tecnológicos e IPN del país.
e.- Título de
Ingeniero Náutico (Naval), los título se los otorga la SEP.
f.- Para una verdadera
carrera única de Ingeniero Mecánico con opción a trabajar tanto en tierra firme
como en la mar, (educación marítima civil, no militar), ésta, debe ser proporcionada
por Universidades, Tecnológicos e IPN, para lo cual es necesario y conveniente
que a todos los egresados de la múltiplemente citada carrera universitaria, se
les implemente un diplomado o postgrado en materia de términos marítimos y
cumplan el requisito de las sigladuras.
No son necesarios más requisitos.
sábado, 10 de septiembre de 2016
sábado, 3 de septiembre de 2016
Dimensiones principales de buques y embarcaciones menores
Las dimensiones principales de un barco son:
Eslora o Eslora total o Eslora máxima.- Es la longitud
total del buque, medida desde la proa hasta la popa.
Eslora entre perpendiculares o Eslora entre Pp.- Es la
longitud entre perpendiculares. Se mide conforme al nivel de flotación
correspondiente a la línea de carga de verano.
Eslora de flotación.- Es la longitud de cualquier
flotación considerada.
Manga.- Es el ancho (anchura) de la embarcación. También
suelen considerarse: Manga máxima de la carena, Manga en el fuerte, Manga
máxima de flotación en carga y Manga de flotación.
Puntal.- Es la distancia vertical medida desde la
quilla hasta la cubierta principal.
Calado (Definición).- Es la distancia vertical de la
parte sumergida del barco desde la parte inferior de la quilla hasta la
superficie del mar. Es la parte sumergida, lo que se encuentra bajo el agua. Suele
llamarse así al Calado medio (promedio), ya que tiene que medirse el Calado de
popa y el Calado de proa, luego se suman y se divide entre dos y ese es el
Calado promedio o Calado medio.
Escala de los calados.- Estos se encuentran indicados
en proa en ambas bandas (lados) de la roda y del codaste.
Casco.- Es el cuerpo principal del buque.
Proa.- Es la parte anterior del casco. Parte frontal
Poa.- Es la parte posterior del casco. Parte trasera.
Babor.- Banda o costado izquierdo del casco.
Estribor.- Banda o costado derecho del casco.
Obra Viva.- Cuando el buque es en su máximo calado, la
línea de flotación divide a la embarcación en dos partes, la inferior
(sumergida), es la obra viva.
Obra muerta.- Idem, la superior (no sumergida) es la
obra muerta.
Franco bordo.- Es la distancia vertical, que se mide,
en los costados del buque y al centro de su longitud total (eslora), desde el
borde superior de la línea de cubierta principal hasta el borde superior de la
línea de carga de verano.
Ing. Federico Juárez Andonaegui
Continuará.
viernes, 12 de agosto de 2016
Parte 4 Observaciones
Como podemos observar, en lo correspondiente al cuarto
de máquinas y a la parte técnica en general, las partes mecánicas, eléctricas,
electrónicas y de instrumentos son lo mismo en “tierra” como en el (la) mar,
por tanto la carrera de Ingeniero Mecánico debe ser única y debe impartirse en
Universidades para que sus educandos puedan y deban trabajar tanto en el
Territorio Nacional (en “tierra”) como en el (la) mar. E indiscutiblemente
también las ramas eléctricas y electrónicas e instrumentación.
Lo anterior es importante ya que de no ser así se
provoca un atraso tecnológico en la rama marítima como ha sucedido hasta la
fecha, por haber permitido que la ingeniería mecánica náutica (naval) sea
solamente impartida por las tres únicas escuelas náuticas del país y sus
egresados puedan trabajar tanto en tierra firme como en el (la) mar y los
egresados como Ingenieros Mecánicos, o Ingenieros Mecánicos Electricistas de
las diversas Facultades de Ingeniería de las diferentes Universidades del País y
del Politécnico, no se les permita y se
les tenga vedado trabajar en los barcos (embarcaciones mayores) como oficiales
de máquinas, (Ingenieros Mecánicos navales). Lo anterior ha provocado el
atraso tecnológico, en materia naval, que perdura hasta el día de hoy.
Esto mismo lo provocará al separar a la Ingeniería
Electrónica impartida en las Facultades dependientes de las Universidades
(civil), de la “Ingeniería Electrónica náutica (civil) y naval (militar)”
impartida en Escuelas (o últimamente)
Universidad de la Mar.
Pero este tema se tocará ampliamente al final de este
libro, por ser de suma importancia para el desarrollo tecnológico de nuestro
país. Ya que hasta la fecha – este cacicazgo y monopolio marítimo - ha
provocado un nulo desarrollo marítimo y una total y absoluta dependencia tecnológica del exterior tanto en
la rama civil (marina mercante) como en la militar (Armada).
Los privilegios y monopolios marítimos NO DEBEN
EXISTIR EN LA REPUBLICA MEXICANA, PUES HA PROVOCADO DISTINGOS ABSURDOS COMO EL
DE PERMITIR PROFESIONISTAS MARINOS MEXICANOS DE PRIMERA CLASE EGRESADOS DE
ESCUELAS NAUTICAS CON EL MÁXIMO DE PRIVILEGIOS Y PROFESIONISTAS MEXICANOS DE
SEGUNDA CLASE EGRESADOS DE LAS DIVERSAS FACULTADES DE LAS DIVERSAS
UNIVERSIDADES Y POLITECNICO. NO SOLO PRIVADOS DE SUS DERECHOS SINO …….
En escrito titulado “Los Cosacos” correspondiente a
“Historia, Filosofía y Teología de Ingeniería Mexicana” hice narración de cómo
en el periodo 1939 a 1945 (Segunda Gran Guerra) “había escasos ingenieros
mecánicos navales” y tuvieron que entrar al quite Ingenieros Mecánicos de
Universidades (de “tierra”) y de la Escuela Militar de Ingenieros (egresados
del Colegio Militar) razón por la cual se les llamó popularmente “los cosacos”,
para trabajar en los barcos como Oficiales de Máquinas tanto en la Marina
Mercante (civil) como en la Marina Armada de México (Militar).
Continuará.
sábado, 6 de agosto de 2016
Parte 3 Navegación
El servicio (la navegación) puede ser de Cabotaje, o
de Altura
Tipos de Buques Mercantes (civiles)
Petroleros
Auxiliares (remolcadores)
Cruceros (pasaje)
Transbordadores (pasaje)
Químicos
Frigoríficos
Pota Contenedores
De carga en general
Graneleros
Gaseros
Cementeros
Especiales
Dragas
Ballenero (casi en desuso)
Tipo de embarcaciones menores
Pesqueros.- Respecto a la pesca puede ser: pesca de
Camarón, de Atún de Tiburón, , etc, estos por lo general no son tripuladas por
Oficiales de Cubierta sino por marinería quienes después de un número
determinado de sigladuras se les otorga el papel de Patrón de barco como máxima
autoridad de la embarcación.
En lo que respecta a la pesca de atún solo se
requiere que el capitán si sea de Oficial de Cubierta, la demás tripulación
queda exenta.
Equipos en embarcaciones mayores
Por lo general los equipos que componen el cuarto
de máquinas son:
Calderas, ahora substituidas por calderetas,
Máquina principal (Motor a diesel), moto generadores, pueden ser dos, tres y en
algunos casos cuatro (generador de Corriente Alterna, acoplado a un motor de
diesel). Motores eléctricos acoplados a bombas para inyectar diesel a los moto
generadores y a la máquina principal, por lo general son dos de cada uno para
trabajar 20 días por 20 días de descanso cada uno y poder darles mantenimiento
a cada uno cuando así se requiera.
Además hay motores eléctricos acoplados a bombas
para dar servicio de agua a los equipos citados.
Además de las motobombas para las calderas o
calderetas.
En lo que respecta a servicios secundarios están
dos compresores de aire dos máquinas centrifugadoras de diesel
Dos equipos de aire acondicionado para toda el área
de tripulantes (camarotes, dos comedores, puente de mando), con sus respectivas 2 motobombas de agua.
Un cuarto de control del barco, con aire acondicionado
independiente, con sus motobombas respectivas.
Un tablero de control, ubicado en cuarto de
máquinas.
A popa del cuarto de maquinas se ubica la Timonería
En lo correspondiente a la cocina, e cuenta con una
frigorífica consistente de tres cámaras (antecámara, vegetales, carnes).
Para la frigorífica se cuenta con dos equipos de
refrigeración Compresor y motor y todo el sistema de refrigeración.
Cabe señalar que el Tablero general de control se
encuentra en el cuarto de control, pero aparte cada uno de los equipos tiene su
tablero de control
Aparte existen los tableros de alumbrado para todas
y cada una de las secciones del barco y en el puente de mando existen también
tablero de control de alumbrado y luces de navegación.
En el cuarto de control de máquinas se encuentra la
consola de control de máquinas
En el puente de mando se ubican la consola de
mando, el radar, giroscópica y luces de navegación
Continuará
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